蜂窝车联网(C-V2X)技术与产业发展态势

2022-4-1 18:56| 发布者: 顺势而为47| 查看: 217| 评论: 0

摘要: 随着汽车保有量的增长，门路安全、都会拥堵等标题日益严峻，当局管理部分、交通行业、汽车行业不停在探索办理之道。车联网技能融合了信息通讯技能、人工智能技能、车辆控制技能，是多学科交织的产物。美、欧、亚等国

随着汽车保有量的增长，门路安全、都会拥堵等标题日益严峻，当局管理部分、交通行业、汽车行业不停在探索办理之道。车联网技能融合了信息通讯技能、人工智能技能、车辆控制技能，是多学科交织的产物。美、欧、亚等国家和地区高度器重车联网产业发展，均将车联网产业作为战略制高点，通过订定国家政策或通过立法推动产业发展。

车联网（V2X）是实现车辆与附近的车、人、交通根本办法和网络等全方位毗连和通讯的新一代信息通讯技能。涵盖了车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）等的通讯，具有低延时、高可靠的特点。通过V2X将“人、车、路、云”等交通加入要素有机地接洽在一起，一方面可以或许获取更为丰富的感知信息，促进主动驾驶技能发展；另一方面通过构建智慧交通体系，提拔交通服从、进步驾驶安全、低落事故发生率、改善交通、淘汰污染等。

如今我国已将车联网产业上升到国家战略高度，产业政策连续利好。车联网技能尺度体系已经从国家尺度层面完成顶层计划。我国车联网产业化历程渐渐加速，围绕LTE-V2X形成包罗通讯芯片、通讯模组、终端装备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及舆图服务等较为完备的产业链生态。为推动C-V2X产业尽快落地，包罗工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方当局相助，在天下各地先后支持建立16个智能网联汽车测试树模区。

C-V2X应用可分为近期和中远期两大阶段。近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，进步驾驶安全，提拔交通服从；以及特定场景的中低速无人驾驶，进步生产服从，低落本钱。中长期将联合人工智能、大数据等新技能，融合雷达、视频感知等技能，通过车联网实现从单车智能到网联智能，终极实现完全主动驾驶。

举世车联网发展态势

美国当局高度器重智能交通和智能网联汽车产业发展，如今已明白将汽车智能化、网联化作为两大焦点战略。美国如今有将近50个DSRC车联网树模项目，各个树模项目的门路长度从几英里到几百英里不等，紧张选取范例的V2V、V2I、V2P用例举行树模应用。美国约有35万个交织路口，摆设约5315套RSU，分布在26个州，覆盖高出美国50%的州。车载终端方面，摆设了约莫18000套车载终端OBU（前装+后装）。

欧盟委员会通过创建相助式智能交通体系平台（C-ITS platform）推进欧友邦家的车联网摆设，共同订定和分享技能规范，并举行跨站点的互利用测试验证。欧洲车联网产业推进起步较早，在差别国家和都会开展现实门路的摆设和验证项目。

日本当局器重主动驾驶汽车和车联网的发展，于2016年发布高速公路主动驾驶的实行蹊径陈诉书，明白盼望于2020年在部分地区实现主动驾驶功能。日本工业界积极推进车联网产业渴望，在技能评估、测试等方面已经形成跨行业相助的态势。

韩国订定长期车联网发展规划，其目的是在天下范围内实现智能门路交通体系，通过毗连车、路和人，实现高度主动化和交通资源利用最大化，至2040年实现零交通事故。

新加坡订定2022“新城”操持，规划在2022年在天下范围内举行主动驾驶的摆设，成为举世第一个实现主动驾驶的国家。

在C-V2X快速发展的形势下，5GAA在2019年构造了两次C-V2X干系的互利用测试，即多厂商互联互通测试（2019年4月，德国；2019年12月，西班牙）。

5G汽车同盟（5GAA）于2016年9月创建，由西欧主流车企、举世主流电信运营商及通讯芯片厂商发起，致力于推动C-V2X技能在举世的产业化落地（现阶段为LTE-V2X）。

该同盟成员覆盖举世紧张车企、电信运营商、芯片供应商、汽车电子企业、电信装备商及信息服务企业等，如今已达130余家。

举世车联网产业结构

随着车联网产业化推进，产业链上卑鄙企业纷纷进入该范畴，出现出北美信息技能引领、初创企业浩繁，欧洲技能力气突出、企业加速转型，中国企业异军突起，亚洲市场上风显着，发展潜力巨大的举世车联网产业结构态势，举世范围已经形成较为完备的车联网产业链。

中国车联网发显近况

我国在车联网干系的政策规划、尺度订定、技能研发、产业落地方面均已举行全方位结构和推进，并取得阶段性结果。

中国当局已将车联网提拔到国家战略高度，国务院及干系部委对车联网产业升级和业务创新举行了顶层计划、战略结构和发展规划，并形成体系的构造保障和工作体系。

C-V2X应用涉及到汽车、交通、通讯、信息服务等多个行业范畴，干系尺度构造和产业同盟已经形成，如：中国通讯尺度化协会（CCSA）、天下智能运输体系尺度化技能委员会（TC/ITS）、天下门路交通管理尺度化技能委员会、中国智能交通产业同盟（C-ITS）、车载信息服务产业应用同盟（TIAA）、中国智能网联汽车产业创新同盟（CAICV）、IMT-2020（5G）推进组、C-V2X工作组…

C-V2X产业链从狭义上来说紧张包罗通讯芯片、通讯模组、终端与装备、整车制造、测试认证以及运营服务等环节。

C-V2X产业链

如今，我国车联网产业化历程渐渐加速，产业链上卑鄙企业已经围绕LTE-V2X形成包罗通讯芯片、通讯模组、终端装备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及舆图服务等为主导的完备产业链生态。

C-V2X产业舆图

在产业化方面，中国LTE-V2X产业走在了天下前线，2018年、2019年、2020年举行的“三跨”、“四跨”和“新四跨”三次大型车联网互联互通测试活动，表明白我国具备了实现LTE-V2X干系技能贸易化的根本。

“新四跨”规模测试表示图

“新四跨”在跨整车、跨通讯终端、跨芯片模组、跨安全平台互联互通应用树模的根本上，摆设了更贴近现实、更面向贸易化应用的连续场景，并增长高精度舆图和高精度定位。本次活动重点验证了车联网C-V2X规模化运行本领，充实行证了C-V2X技能在真实情况下的通讯性能；同时，针对车联网应用中安全机制、地理坐标利用等举行了探索，并举行了多厂家的综合测试，为后续规模商用提供了紧张的技能依据。

中国正在走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和主动驾驶的发展模式，即基于C-V2X的“智慧的车+智慧的路”的车路协同发展模式，支持我国汽车产业和交通行业的厘革，并将作育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新贸易模式。

差别于电子斲丧类产物，汽车工业对技能和产物的可靠性、产业链稳固性有着极高的要求，因此有着自身独有的产物更新速率和更永生命周期。对于车联网产业也是云云，其服务于汽车工业和交通行业，不能拿IT技能的迭代速率来举行比力，车路协同的车联网技能，涉及到性命关天的大事，产业界须要颠末长期有规模的测试和验证，才气确定规模商用的可行性。

中国C-V2X车联网产业将履历三大发展阶段：

第一阶段是在都会门路和高速公路，针对乘用车和营运车辆，实现辅助驾驶安全、进步交通服从，由LTE-V2X和4G蜂窝支持。

第二阶段是在封闭/半封闭的特定地区、特定场景，针对商用车的中低速主动驾驶，比方用于机场、工厂、船埠、停车场的无人物流车、无人排除车、无人摆渡车以及用于都会特定门路的Robot Taxi，由LTE-V2X和5GeMBB支持。

第三阶段是全天候、全场景的无人驾驶及高速公路车辆编队行驶，须要NR-V2X和5G eMBB的支持才气实现。这一阶段面对着须要与有人驾驶车辆、行人等并存以及应对中国的特殊交通情况等挑衅。因此，更高级的主动驾驶还将须要我国的政策法规、交通管理和产业监督等方面的厘革才气实现，须要长时间的跨界磨合、连合测试，告竣共识。

可见，车联网是一个跨界工程应用，即跨汽车、交通、公安、通讯等行业，在推进过程中存在肯定困难。

技能与产业态势

技能发展态势

态势一：C-V2X具有清楚的演进蹊径，NR-V2X尺度已经完成阶段性工作

C-V2X作为基于蜂窝移动通讯体系，固然最初由LTE体系发展而来，但从技能根源上仍具有清楚的平滑演进蹊径。C-V2X的第一阶段LTE-V2X支持根本门路安全业务及更高级的V2X业务（如半主动驾驶），而基于新空口的NR-V2X则通过更先辈的技能支持主动驾驶及将来车联网需求。C-V2X两个阶段的技能互为增补，长期并存，共同支持丰富的车联网业务应用。

态势二：移动边沿盘算（MEC）等新的技能将与车联网应用精密联合，更好支持将来出行体验

车联网业务中有关驾驶安全类业务的紧张特性是低时延、高可靠。在时延需求上，辅助驾驶要求20-100ms，而主动驾驶要求时延低至3ms。MEC是在现有移动网络中实现低时延业务的使能技能之一，可以提供对C-V2X根本通讯本领的支持，实现数据融合和业务协同，低落时延，淘汰网络拥塞。

MEC还可以对C-V2X的其他前瞻性应用场景提供支持。比方交织路口信号灯控制参数优化、车辆拥堵场景的分析与辨认、地区内高精度舆图的及时加载、地区内主动驾驶车辆的调理、交通流合流场景、突发恶劣情况预警、优先车辆通行、大范围和谐调理、车辆违章预警、伤害驾驶提示、高速服务区、大车“See through”等场景。

态势三：5G网络新技能，如SDN、NFV、网络切片等将在车联网应用中发挥紧张作用